Méthodologie

Nous n’essayons pas les vélos

Aucun vélo de ce site n’a été essayé, pesé ou pris en main par nous. Notre travail est documentaire et calculatoire. Beaucoup de sites affirment « nous avons testé chaque modèle » : c’est invérifiable, et cela fragilise tout le reste de ce qu’ils affirment. Nous préférons annoncer la limite d’emblée.

Les aides : source officielle, ou rien

Un montant d’aide n’est affiché que s’il a été relevé sur le règlement ou la page officielle de la collectivité qui le verse, avec la date de consultation. Jamais depuis un agrégateur, quelle que soit son apparence de sérieux.

Cette exigence n’est pas théorique. En vérifiant, nous avons trouvé le même dispositif annoncé entre 1 000 € et 3 000 € selon les sites, des aides présentées comme actives alors qu’elles étaient closes, et deux régions citées partout comme versant une prime alors que l’une finance uniquement les collectivités et que l’autre a arrêté son dispositif.

L’autonomie est calculée, pas mesurée

Nous affichons toujours une fourchette, jamais un chiffre unique. Le modèle part de la capacité utile de la batterie, à laquelle il applique la température, l’âge de la batterie, le poids total, le terrain et le niveau d’assistance. Un chiffre isolé laisserait croire à une précision que personne ne peut avoir.

Quand une donnée manque, nous élargissons la fourchette ou nous refusons d’estimer. Sans capacité de batterie, le calcul échoue volontairement plutôt que de produire un nombre plausible.

Le modèle est calibré, et nous le vérifions. Placé dans les conditions où les constructeurs mesurent leur autonomie — mode éco, terrain plat, cycliste de 75 kg, 20 °C, batterie neuve — notre modèle retrouve leur chiffre à 18 % près en moyenne sur les huit modèles qui en publient un. L’écart bien plus large affiché sur nos fiches ne vient donc pas d’un modèle pessimiste : il vient de votre profil réel, du dénivelé et de la température.

Un test automatique interdit la surpromesse : si notre estimation dépassait l’annonce du constructeur dans ses propres conditions, la publication échoue. C’est ce test qui nous a fait découvrir que le modèle surestimait les vélos cargo, dont la surface frontale est bien supérieure — une pénalité a été ajoutée.

Le calculateur et ses paramètres

Nos engagements

• Revérification trimestrielle des aides. Les barèmes changent en cours d’année, et certains seuils sont indexés sur des textes qui évoluent sans nouveau règlement.
• Correction sous 72 heures. Si vous constatez un écart avec ce que vous a répondu votre collectivité, écrivez-nous : nous corrigeons ou nous retirons le chiffre.
• Coefficients publiés. Le modèle d’autonomie est consultable dans ses hypothèses, pas seulement dans ses résultats.
• Aucun article sponsorisé. Certains liens vers les revendeurs sont affiliés : nous percevons une commission sans que cela change votre prix. Aucune marque ne peut acheter une recommandation.

Un engagement non tenu fait plus de dégâts que son absence. Si l’un d’eux devient intenable, nous retirerons la ligne plutôt que de la laisser mentir.

Une règle que nous avons retirée

Notre calculateur plafonnait le cumul des aides à 50 % du prix d’achat. En vérifiant neuf dispositifs à la source, nous n’avons trouvé aucun texte portant ce plafond : les 50 % existent bien, mais dispositif par dispositif, sur la part de chacun. Le règlement d’Île-de-France Mobilités dit même l’inverse, en qualifiant son aide de « cumulable » sans réserve.

Nous l’avons donc supprimée. Elle sous-estimait l’aide parisienne de 200 € sur un vélo à 1 200 €. Une règle prudente reste une règle fausse si aucun texte ne la porte.